Aunque las ventas de GTI están en una tendencia alcista, el hatchback estadounidense es una raza rara, ya que solo hay tres opciones.Tenemos el viejo Ford Focus ST y un nuevo par de escotillas de Alemania: el Volkswagen GTI y el MINI Cooper S. (Sí, fanáticos de MINI, estoy llamando al MINI alemán). La última vez que revisé el GTI y el Focus ST , el Focus se impuso a pesar del mayor refinamiento que ofreció Volkswagen.Esta vez tenemos un GTI completamente nuevo, mientras que Subaru pateó el WRX de 5 puertas, BMW rediseñó el MINI Cooper JCW y Ford se volvió "euro" al instalar un turbo de 2.3L en el Mustang.¿Dónde deja eso al GTI?Aunque el MK7 GTI se ve casi idéntico al MK6 GTI saliente, estaciónelos uno al lado del otro y comenzará a ver las diferencias.Este GTI es más largo, más bajo y más ancho con un tramo significativo en el compartimiento de pasajeros.VW empujó las ruedas delanteras 2 pulgadas más hacia adelante y le dio al Golf un capó más largo para una mejor proporción.Los faros tienen un aspecto más enojado y las luces traseras abandonan el lindo tema redondo por un motivo más agresivo.Suena como una actualización moderada, ¿verdad?Equivocado.Lo que VW hizo con el Golf es similar a intercambiar ropa con un extraño.Puede parecer igual a primera vista, pero este extraño es diferente debajo y la ropa también le queda un poco mejor.Todo eso es posible porque este GTI se monta en la nueva plataforma MQB de Volkswagen, que también es la base del Audi A3 2015.La promesa de MQB es ofrecer ciclos de desarrollo de productos más rápidos, costos más bajos, mejorar el intercambio de piezas y lograr una mejor economía de combustible.De hecho, el GTI es más ligero que antes;sin embargo, la diferencia de peso no es tan dramática como me hicieron creer con poco menos de 100 libras.Por supuesto, el GTI se hizo más grande y más liviano al mismo tiempo, pero el peso en vacío máximo de 3,086 libras es casi el mismo que el de un GTI 2005.VW alguna vez fue conocido como el "Audi de descuento" en Estados Unidos.Pero como parte de su misión de aumentar las ventas en nuestras costas, VW se separó del Passat y el Jetta de sus gemelos europeos y comenzó a reducir el consumo de sus otros modelos.Afortunadamente, algunos modelos escaparon de este destino y todavía están vinculados al modelo vendido en la UE.El Golf es uno de ellos y, como resultado, se siente un poco por encima del American Passat en calidad interior.Desde los pilares A cubiertos de tela hasta los paneles de las puertas suaves al tacto y las partes del tablero, la sensación al ingresar al Golf en cualquier forma es, en cierto modo, "más Audi" que el A3.Sin duda, el Golf tiene el mejor interior en esta categoría, lo que curiosamente se aplica tanto al Golf base de $17,995 como al GTI de $25,095 o al Golf R de $36,595. a la par con el modelo JCW en términos de calidad de piezas a pesar de ser $10,000 menos en algunas configuraciones.Quizás el “precio” por el refinamiento interior es una clara falta de asientos eléctricos en la mayoría de los modelos.Si desea más capacidad de ajuste en la parte delantera, debe pasar al modelo Autobahn, lo que significa que también recibe cuero en lugar de la atractiva tela de tartán GTI.Un hecho poco conocido sobre el GTI (y el Golf en general): las versiones de tres y cinco puertas tienen la misma longitud y entregan dimensiones interiores idénticas.Esto significa que nuestro aparentemente pequeño GTI de tres puertas pudo tragarse a dos pasajeros de 6 pies de altura y un tercero delgado en un apuro.Más sorprendente fue la capacidad de acomodar un asiento para niños mirando hacia atrás detrás de un pasajero de 6 pies de altura en la parte delantera.Eso es diferente al MINI, que tiene un asiento trasero estrecho y una bodega de carga aún más estrecha.El rediseño del GTI incluye una actualización del sistema de información y entretenimiento de VW.Lamentablemente, esta es el área donde la revolución hubiera sido preferible a la evolución.El software de VW va a la zaga de la competencia y, si quieres navegación, solo está disponible en la versión más cara.Todas las unidades cuentan con comandos de voz ampliados, gestos con los dedos (como desplazamiento) y un sensor de proximidad para limpiar la interfaz cuando los dígitos no están cerca de la pantalla.La mayoría de los gráficos del sistema se han mejorado y la interfaz de medios es más atractiva que antes (incluido el escurridizo software de navegación).Sin embargo, el sistema aún carece de la capacidad de controlar por voz su biblioteca de medios y aún usa un conector VW patentado para dispositivos de medios.Por mucho calor que haya recibido MyFord Touch a lo largo de los años, el sistema del Focus ST está años luz por delante.Dado que MINI obtiene el iDrive de BMW en una escala MINI, ocupa el primer lugar en este segmento.Sin embargo, tendrá que pagar una moneda importante ya que la lista de opciones de MINI es larga, confusa y costosa.Volkswagen nos dice que esperemos cambios significativos "pronto" para abordar las deficiencias, incluido el cable propietario de VW/Audi.Como era de esperar de una escotilla caliente, un motor de cuatro cilindros turbocargado de 2.0L se encuentra debajo del capó del GTI.Para 2015, el motor de 2.0L se modificó para generar 210 caballos de fuerza y ​​258 lb-pie de torsión.Eso es un ligero aumento de potencia, pero un aumento de par bastante saludable en comparación con el GTI de última generación.Gracias al turbocompresor y la inyección directa, obtenemos el esperado "nivel de potencia" en lugar de una curva con los 210 ponis tirando de 4500 a 6200 RPM y todo el torque disponible desde 1500 RPM a 4400 RPM.Si opta por el paquete de desempeño de $1,495, la potencia máxima aumenta levemente a 220 hp de 4,700 a 6,200, mientras que el torque se mantiene sin cambios en 258 lb-ft, pero alcanza 200 RPM más en el extremo superior.Todos los GTI comienzan con una transmisión manual estándar de 6 velocidades que incluye el ajuste Autobahn de gama alta.Los compradores pueden agregar un DSG de 6 velocidades a cualquier ajuste.En un guiño a los entusiastas, el DSG y el paquete de rendimiento no están agrupados por la fuerza ni se excluyen mutuamente.Estándar en todos los modelos es el sistema XDS de VW, que ha causado cierta confusión entre los compradores potenciales, así que permítame explicarlo.XDS no es un verdadero diferencial de deslizamiento limitado.En cambio, es un paquete de software avanzado agregado a los sistemas de control de estabilidad y ABS del automóvil.El software lee la guiñada, el ángulo de dirección, el deslizamiento de las ruedas, etc. y utiliza los frenos del vehículo para actuar como un diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial de vectorización de par, según la situación.El sistema frenará suavemente la rueda interior en una esquina para ayudar a "vectorizar" el torque a la rueda exterior y dar una sensación más equilibrada al automóvil.El sistema también responde a la dirección de torsión potencial, lo que hace que todos los modelos GTI sean más civilizados.El paquete de rendimiento agrega un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente;aunque el diseño es muy diferente al de los eLSD que se ven en las aplicaciones RWD, la función es similar.El sistema VAQ (Vorderachsquersperre en alemán) utiliza un paquete de embrague multidisco para ofrecer deslizamiento limitado, bloqueo completo y vectorización de par en el eje delantero.VAQ no reemplaza a XDS, sino que hace que ambos sistemas funcionen para usted al mismo tiempo.El GTI que tuvimos en nuestras manos durante una semana era un modelo de cuatro puertas sin el paquete de desempeño.Me alegro de haber podido probar un GTI en esta configuración porque me permite decir: obtén el paquete de rendimiento.No por los ponis adicionales, ni siquiera por el truco eLSD, sino por los frenos mejorados y la capacidad de obtener el paquete de amortiguadores dinámicos (DDC) de $800.El GTI de la generación anterior estaba tan ansioso por complacer que era fácil abrumar a los frenos estándar.Aunque el nuevo modelo parece haber mejorado esto en los modelos básicos, los tapones mejorados valen cada centavo.La suspensión estándar puede sentirse demasiado firme sobre pavimento roto y, en ocasiones, esto hace que la parte trasera se desajuste en una esquina mal pavimentada.El paquete DDC permite que la suspensión brinde un andar en carretera más dócil y un andar en autocross más firme.También ayuda a asentar la parte trasera del GTI en pavimento irregular.Nuestra mejor carrera de 0 a 60 se registró en 5,75 segundos, lo que representa una mejora de casi medio segundo con respecto a la última generación del GTI, 2/10 más rápido que el último Focus ST que probamos y 4/10 más rápido que el MINI Cooper JCW que nos proporcionó un distribuidor. .Si opta por el DSG, sus carreras de 0 a 60 serán un poco más lentas pero mucho más consistentes.Curiosamente, este es solo un cabello más lento que el EcoBoost Mustang.La misión del hot hatch no podría ser más diferente a la del pony car.El Mustang es un cupé grande con tracción trasera, líneas atractivas y motores V6 y V8 que se comparten con la camioneta F-150.La fórmula de la escotilla caliente comienza con una escotilla trasera práctica y compacta, luego agrega resortes rígidos y atornilla un turbocompresor a un motor de pequeña cilindrada.Para 2015, Ford agregó suspensión independiente y un motor turbo de 2.3L al Stang, lo que hace que las comparaciones sean más racionales.Obviamente, la dinámica de manejo es lo que separa al GTI del Mustang, pero se trata más de la sensación que de la velocidad en una pista.Como descubrieron recientemente nuestros amigos de MotorTrend, el Mustang de tracción trasera mejor equilibrado era en realidad más lento en una figura en ocho que el GTI.Aunque esa proclamación sorprendió a algunos, a mí no me sorprendió en absoluto, dado que el VW pesa casi 500 libras menos.Notarás que no he dicho nada sobre la sensación de la dirección.Eso es porque no hay ninguno.Un hombre sabio me dijo una vez que nunca confundiera el peso de la dirección con la sensación de la dirección.El timón del GTI está bien ponderado, pero el diseño FWD y la dirección asistida eléctrica le quitan toda la vida.Parte de la razón por la que al GTI le fue tan bien es el sistema XDS estándar que casi elimina el par de dirección.En concepto, es bastante similar a lo que usa Ford para controlar la parte delantera del Focus ST, pero en el mundo real, el sistema VW es más efectivo.El problema es que la mitad de la diversión de tener una escotilla caliente es "montar un toro", donde tu pie está en el piso y tus manos y mente están completamente ocupadas tratando de mantener el auto en línea recta.(El viejo Mazdaspeed3 actuó como si su cremallera de dirección estuviera poseída por demonios del infierno.) Los MINI Cooper JCW se ubican entre el GTI y el Focus ST en urbanidad.Agregue el VAQ eLSD al GTI y las cosas van al siguiente nivel con muy poco drama al acelerar en curvas cerradas.Si bien encontré la sensación un poco artificial a veces, no puedo negar que es más rápido.El precio para 2015 comienza en $25,095 para el GTI de 3 puertas y alcanza un máximo de $35,950 para la edición Autobahn de 5 puertas con todas las opciones.Aunque VW limita la navegación a la versión superior, puede agregar el DSG a cualquier versión por $1,100, Paquete de rendimiento por $1,495, faros delanteros HID de dirección por $995 y por $695 agregarán sensores de estacionamiento delanteros/traseros y un sistema de advertencia de colisión basado en radar .Si desea los DDC (amortiguadores dinámicos) de $800, debe comenzar con la versión SE con el paquete Performance ($29,280 de 3 puertas, $29,880 de 5 puertas).En un buen cambio de la norma de la industria, la selección de transmisión no altera la disponibilidad de las otras opciones y la Autobahn de gama alta no lo obliga a obtener el DSG.El Ecoboost Mustang de Ford comienza $300 más que el GTI, mientras que el Focus ST comienza casi $2,000 menos.El MINI está en un universo propio con el JCW a partir de $ 8,000 más alto.El 'Stang tiene lámparas HID estándar en el acabado turbo, lo que hace que ambos modelos de Ford sean menos costosos que el VW cuando están equipados de manera similar.A diferencia de VW, Ford también le permite agregar navegación a sus modelos menos costosos y el ST tiene algunos asientos Recaro realmente cómodos en la mayoría de los modelos.Al final de la semana, los encantos del GTI eran claros: se trata de una escotilla caliente con pocas concesiones.El MINI es bonito pero más lento y mucho más caro.El GTI tiene un asiento trasero más cómodo que el Mustang y, aunque es menos divertido, es más rápido en algunas situaciones.El WRX ya no es una escotilla y si quieres una transmisión automática, tu única opción es una CVT que chupa el alma.El Focus brinda una experiencia más cruda y directa, pero el peso adicional significa que no es más rápido que el GTI en casi cualquier situación.El último clavo en el ataúd para la competencia es el GTI SE con diferencial de deslizamiento limitado, suspensión dinámica y DSG.Por $32,000, un GTI equipado de esa manera no será tan divertido como otros, pero con todo eso y 28 MPG combinados, puede ser el mejor conductor diario a la venta.¿Sacrilegio dices?Tal vez, pero esa configuración es la más fiel al concepto de escotilla caliente: hacer que un conductor diario sea lo más divertido posible.Volkswagen proporcionó el vehículo, el seguro y un tanque de gasolina para esta revisión.Economía promedio: 29.8 MPG en 675 millasEstoy impresionado, señor, por su disposición potencial a cambiar de un lado a otro.No es que no conduciría un coche llamativo, pero si lo hiciera, tendría que venir con una insignia de caballo encabritado.Y eso, por desgracia, no está en las cartas.¿Quizás en los billetes de lotería?Compré uno y realmente lo disfruto.Es suficiente coche para mí, en todos los aspectos.Asientos 4 adultos con comodidad.Dimensiones y peso compactos.Buena potencia, excelente agarre, grandes frenos.Obtuve 36 MPG de crucero a 75. ME ENCANTA no tener que intercambiar autos con la esposa para llevar algo más grande que una maleta a casa.He tenido muchos autos divertidos: Scirocco 16V, Integra GSR, 335i, S4, etc. El S4 Avant stick es el único que compraría, apenas, casi el doble del precio, y Audi lo mató en el UU., así que no puedo conseguirlo.El artículo también está equivocado (al igual que muchas fuentes) sobre la disponibilidad del paquete Performance y los amortiguadores ajustables: ERAN disponibles en el S Trim.El mío es un S Trim con PP, iluminación y DDC: $ 27.9k Cuando finalice la garantía (tal vez antes ;-) ), pondré una sintonía APR para probar ese LSD con 305HP y 370TQ.Con goma pegajosa y los amortiguadores ajustados para el deporte, debería ser una conducción perversa.A mi amigo propietario de Tesla le encanta.A los adolescentes de la cuadra les encanta.¿Cuántos autos tienen ese atractivo?¡Ah, y rocas de tartán!